长城汽车魏建军：买的技术较陈旧

      河南车网转载：在中国汽车业界，与一些“明星老总”形成鲜明对比，长城汽车的当家人魏建军以做事低调、深居简出而闻名。真正接触到了，他又是一个真诚到可以向访者敞开心扉的企业家。

     10月20日，记者采访了长城汽车股份有限公司董事长魏建军。

      通过品类优势打造国产品牌

    国际商报：近段时间，自主品牌发展出现波折，而长城汽车一直保持稳健增长，为什么？

     魏建军：长城具有最简单的组织、最简单的业务，并且产品也很简单。我们思考的不是单纯地“做大”，而是思考怎么才能做到国际化，真正的国际化应当怎样做？还有一个思考是做好作强，使有限的资源更“聚焦”。

     我们更为关注经营质量，聚焦于简单的三个品类：即SUV、轿车和皮卡。具体地说，长城在SUV方面有一点优势，即市场占有率第一；轿车是刚刚进入的，腾翼C30比较成功；皮卡虽然整个市场总量不大，但我们关注、并且非常关注这一品类，毕竟长城皮卡连续13年国内市场第一，市场占有率超过30%。

      轿车方面，我们主要是做A级车，也一直在说A级车。虽然也曾经策划过B级、C级车，但以长城目前的能力和品牌，做C级车有很大的风险。所以，长城要坚持做好A级车。首先，A级车的数量比较大，主要面向家庭，定义清晰，我们的产品要高端一点，定价能力更好一些，向合资企业的产品上看齐，不能低质低价。其次，就市场而言，A级车是很大众化的市场，我们聚焦在这一领域，“通过品类优势打造品牌”。

     在这方面，我们有足够的经验，如长城皮卡就很有价值，定价能力很好；而SUV产品也较多地赢得了消费者的信任，下一步还要全线打造SUV系列产品，即A、B、C、D各个级别的SUV产品，在整个SUV品类里做出优势，成为这一领域的专家，让品牌更有内涵，更专业。为此，我们把SUV品牌独立出来，统称为“哈弗”，在视觉上、在网络系统上都独立开来。

     我有一个观点：“看牙病，不必找全科医生”，从品类上做专，这也是长城的战略思路。

     腾翼C30的成功在于质量

     国际商报：长城进入轿车领域后，也曾经有过精灵、炫丽等多款车型，直到腾翼C30才获得市场的广泛认可。那么，您是怎样看的呢？

     魏建军：首先说对于轿车的理解，腾翼C30的成功在于定价比新赛欧高一点，两个产品几乎同时上市，但腾翼C30的销量高于新赛欧约三分之一。尽管它有雪佛兰商标，而我打长城品牌。

     在我看来，购买6-7万元汽车的消费者，对品牌的关注度不是很大，腾翼C30的成功还是在于质量，它不比合资企业产品差。

     在开发产品时，不光看品牌，两款车相比能否卖得好。重要的是要比质量、比性能、比精致、比舒适。6-7万元的价格区间，只要自主企业做得很好，即使是在7-8万元区间也没有问题，消费者还是需要讲实惠的车。但是，10万元以上的价格区间，消费者对品牌的关注度就大大增加了。当然，腾翼C30之后的产品也未必都会成功。

      国内企业做汽车较晚，品牌不行，这才是它的增值部分。需要强调的是，我们并不是不做品牌，而是在研发环节就是要比车，不谈别的。比如，我们在做哈弗H6时，对品牌的关注度就很强烈，一定要比合资更好，并且好得多。同时，哈弗H6也是全新升级，真正做好了，就一定能超过合资品牌。

      国际商报：近来，汽车质量似乎成了各大集团老总必谈的内容，您怎样看？

      魏建军：想要真正理解汽车，质量是最基本的要求，汽车产业必须国际化。长城汽车的所有产品都按照海外的最高标准，尽管欧洲与北美的法规、标准不同，我们为此付出的非常多。

     买来的技术都是比较陈旧的

     国际商报：在汽车产品开发方面，长城的对外合作是怎样展开的？有怎样的历练？

     魏建军：与国外合作是一种必然，好的东西更应该采纳，相反的也要勇于担当。几年前，我们有一个柴油发动机项目，外方提出的技术转让费高达1.5亿元，而且排放只能满足国3标准。长城方面希望把价格“杀”到5000万元，对方不同意，我们就自己干。仅用了不到3年时间，我们做成国内最好的柴油机，噪声控制得很好，排放标准可以达到国5标准，而费用只有3000万-4000万元。更关键的是使自己越过技术门槛，之后的发动机都是长城自己搞的，整个汽车行业多年的梦想在民营企业得以实现。

      国际商报：经过这样的过程之后，您怎样看待购买国外的技术？

      魏建军：说实话，买来的技术都是比较陈旧的。之前，国内同行比较迷信，因为汽车产品开发是一项比较庞大的系统工程，一个设计公司都完成不了。国外设计公司有很多理念、好的趋势，在欧、美、日设立研发中心，无疑具有全球化开拓视野。但是，长城与其它公司没有整车的合作，只是部分合作。完全依靠国外技术公司，失败率在90%左右。主要是从设计到产品的转换非常慢，设计与企业双方都不适应，并且成本太高，导致从设计公司的概念到企业的工程化较难。比如，我们的一款小车——精灵的质量是非常好的，但一个AT车型的转换就比较慢。

      目前，长城所进行的都是并行开发，设计、生产、配套、物流等都同时进行。数字技术的发展，使并行开发成为可能。尽管很多企业还在买外国人的设计，而我们坚持自己开发，正是所谓的：“中国造、长城车”。长城汽车做的是自主创新、真正的自主研发；而那些买来的技术，只能是有产权，无知识。

      国际商报：长城在国际合作学到些什么，还看到那些问题？

      魏建军：我们真诚希望自主零部件企业得到发展。在零部件方面，国家的关注较少，支持力度也不够。汽车是集成技术，整合资源更重要。因此，自主零部件企业应该更有话语权和竞争力。这方面，长城一直在做努力。如，支持一家辽宁的柴油发动机共轨装置生产企业，别人也许看不到希望，但长城的实验室，就是这家企业的实验室，希望他们得到发展。

     不要幻想外国人给你留空间

     国际商报：问一个比较敏感的问题，对于近期合资企业蜂拥而上干“自主”，作为真正的自主企业的掌门人，您怎么看？

     魏建军：其中的有些车可能会不错，如果要真干可能会行，大部分合资企业是假干，拿落后的产品当“自主”。针对中国汽车市场，合资企业干“自主”，政府没必要强求，不要幻想外国人会给你留有空间。自主汽车在小一些车型上，不断提升定价能力，抢外国人市场的是我们，不必考虑他们的感受。自主品牌必须考虑如何把价格定得更高，好的产品不是便宜的产品，然后才是对量的追求，既有价格，又有不错的数量。否则，没有一定的数量就没有效益，无法摊销成本。

      国际商报：之前曾多次传出长城与国外公司合资的“绯闻”，之后都不了了之。

      魏建军：民营企业是很难谈成合资的，因为我们没有学会让步、不会做不切实际的承诺，更不会谋求个人在合资企业的“位置”。

      国际商报：可是合资企业风光得很呐！

      魏建军：合资企业吃的是国家政策资源。

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