经济型低价位轿车依然雄踞龙头

新闻来源：河南车网　编辑：　发布时间：2011-11-17 00:00:00　评论：

河南车网讯：日前，中汽协发布了今年10月份乘用车的销量数据。10月份，乘用车产销分别为126.18万辆和122.08万辆，环比下降1.04%和7.48%，同比增长5.27%和1.42%，大多数车型市场表现均低于上月水平。　

以下是10月份乘用车销量前十名的排行榜：

表一

2011年10月销量排行榜
10月排名	厂商	车型	10月销量	9月排名	9月销量	9、10月销量	本年销量累计
1	上海通用	凯越	24288	1	27994	52282	215783
2	上海大众	朗逸	23121	2	23852	46973	199483
3	上海通用	赛欧	20116	4	20958	41074	155664
4	上海通用	科鲁兹	19785	3	23212	42997	181857
5	一汽大众	捷达	19371	6	19819	39190	185581
6	一汽大众	宝来	17726	5	20195	37921	165864
7	上海大众	帕萨特	16371	8	18043	34414	135532
8	天津一汽	夏利	16249	16	14571	30820	158807
9	长城汽车	腾翼C30	15303	18	12920	28223	125167
10	广汽丰田	凯美瑞	14679	17	13345	28024	120961
合计			187009		194909	394618	1644699

根据这个排行榜我们不难看出，低价位，价格实惠的经济型轿车几乎垄断了前十名的位置。除了上海大众新帕萨特和广汽丰田凯美瑞售价在20万元靠上以外，其它排列在前十名的乘用车型售价均低于15万元，平均售价在10万元左右。这说明未来一段时间，中国的汽车市场仍将以低价位的经济实用型轿车为主导方向。这从一个侧面也反映了消费者对市场的客观需求。以下是笔者对以上销量排前十名的轿车型号所做的一个拆解分析。

十月份汽车销量前十名区间分解

表二

项目分类	车型	价格区间	销量（台）	排名	10月销量合计	9月销量合计	本年累计销量
第一区间（经济型）	上海通用别克凯越	9.99万-11.79万元	24288	1	95327	96262	841002
	上海通用雪佛兰赛欧	8.58万-12..98万元	20116	3
	一汽大众捷达	6.58-10.10万元	19371	5
	天津一汽夏利N5	3.15-5.49万元	16249	8
	长城腾翼C30	4.15-8.35万元	15303	9
第二区间（小康型）	上海大众朗逸	11.28-16.28万元	23121	2	60632	67259	547204
	上海通用雪佛兰科鲁兹	10.89万-15.99万元	19785	4
	一汽大众宝来	10.78万-14.78万元	17726	6
第三区间（小资型）	上海大众新帕萨特	19.48-31.08万元	16371	7	31050	31388	256493
第三区间（小资型）	广汽丰田凯美瑞	18.28万-28.38万元	14679	10	31050	31388	256493
合计			187009		187009	194909	1644699

这个表将表一中的十个车型的轿车按售价分成三个区间。第一区间是价格在10万元以下的车型；第二区间是价格在10万元到16万元之间的车型；第三区间是价格在16万元以上的车型。从表中我们可以看出，第一区间的车型占了整个排行榜的50%，高达5种车型，而且包括排在第一位的上海通用别克凯越和排在第三位的上海通用雪佛兰赛欧。

第一区间的车型我们称为经济型，购买这种车型的客户一般是出于实际需求的最基本的普通消费者，以工薪阶层和农村乡镇等三线市场者居多；第二区间的客户则以小有积蓄的小康家庭为主要对象，我们称为小康型；第三区间的客户群则大都是有所成就或事业基础的小资产者，我们权且称为小资型。经济型轿车10月份的合计销量为95327台，占整个10种车型总销量的51%，小康型和小资型分别占了32%和17%。9月份的情况大同小异，但和10月相比，10月份经济型轿车的销量环比增长了2个百分点，而小康型则下降了3个百分点。本年度累计销量，经济型轿车依然占据51%的份额。经济型轿车的市场份额是稳固的，而且略有提升。其市场前景也是大有可为的。

但综观10月整个汽车市场，却不免有些颓废。根据中汽协发布的10月份行业数据显示，作为传统销售旺季的10月份，汽车总销量却出现了同比环比双降的局面。这令投资者对轿车行业景气度的回升心存疑虑。10月份汽车产销环比分别回落1.99%和7.37%，与去年同期比，产量增长不足2%，销量则下降1.07%，在连续四个月出现正增长后再次出现负增长；从前10个月产销累计增速看，增速水平比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点。而前十个月乘用车的销售增幅也由去年的35%下降至5.9%。从表二的数据也可以看出，10月份经济型、小康型、小资型三个车型环比分别回落10%、9%和10%。

但这并不说明所有的车型销量都在回落，在第一区间经济型轿车的五种车型里，天津夏利和长城腾翼10月销量环比就分别提高了9%和8%。这是在10月汽车市场整体回落的形势下，排在前10名的车型中，唯一保持增长的两种车型。这也再次印证了经济型轿车在整个市场中的潜力。

正因为经济型轿车有着巨大的市场空间，不少国外品牌已纷纷向低端经济型轿车市场转移。据中国汽车工业协会统计，十月份自主品牌的国内市场份额下降至42.1%，比去年同期下降了3.3个百分点。

此外，自主品牌的竞争对手，如通用汽车公司和本田汽车公司等国际性汽车制造商,都推出了物美价廉的产品，赢得了入门级车型市场，表一显示，上海通用别克凯越又连续两个月蝉联经济型轿车销量的冠军。国内汽车制造商的传统市场正在遭到蚕食，这必须引起中国本土汽车品牌的高度重视！

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