不疯魔不成活 试驾2012款Jeep牧马人

    河南车网转载：    这世界总会有些车会认准一条路走下去，引用电影中的一句话：不疯魔不成活，这种专注甚至带点偏执让他们没有被历史的潮流带走，固执的性格让其形成了深厚的历史积淀，或者说是根儿红苗正。面对不断变化甚至有些贪婪的需求，忠于自我让这些车成为经典，受到众人顶礼膜拜，而不是家庭妇女上街买菜专用车。

    牧马人应该可以划入这类产品，尽管以牧马人来命名车系的时间不是那么长，但只要向上追溯，Willys MB在二战时期就开始服役，70多年来它似乎没有变过，依旧采用坚固的非承载式车身，纯机械结构的四驱系统、硬邦邦的乘坐感受……

    世界是运动的，一味的一成不变只能形容为保守，而牧马人也深知这一点，几十年中尽管精髓未改，但适当迎合潮流也似乎理所应当，所以2012款牧马人来到中国，它不是那种换个大灯，加个包围意义上的改款，发动机、变速箱等核心部件的升级才是重点。

    以往美国人在多数人心中的印象无外乎这么几种：豪华、舒适、排量大、费油……的确，曾经有那么一段时间美国车缺少先进的技术来武装自己，老款牧马人使用的发动机似乎久远到无从查证。当一场经济危机席卷全世界，美国车企都已走到悬崖边缘的时候，事情出现了转机，新技术让美国人喘了口气，而具体到牧马人上面，全新3.6L Pentastar发动机和5速自动变速箱使其焕然一新，即是说是换代似乎也不算过分。

    检验它性能的地点选择在了敦煌，一座古老的中国古城，虽然没有卢比克小道，但一望无尽的沙漠同样是考验牧马人的绝佳战场，特别是对于我这种缺乏越野经验的人来说，惊险和刺激都摆在面前。

    将分动箱至于四驱模式，将胎压降低以应付细软的沙丘，牧马人已经做好了准备，但我依然心里没底，不同于场地试驾，野外的穿越更充满危险，总是会有一些你不知道的险情隐藏在你的周围。不过此时却不由得我做更多的心理活动，至少旁边的教练心里是这么想的。

    第一项内容只是开胃菜，有驾照的人都可以轻松应付，第二关才是考验我这种新手心理承受力的项目，面对一望无垠的沙漠，不清楚试驾路线，不知道前方会遇到什么样的困难，下一步动作都是在教练随即发布下实施。生平第一次将牧马人的油门踩到底去狂奔，第一次知道原来在松软的沙漠中不要沿着前车的车辙前进，任何无意义的跳动和转向都会让你失去速度，而这代表你可能会陷在沙漠中。冲沙丘要全力顶住油门踏板，而一旦发现车尾开始往下掉，不要与地心引力作对，将方向顺着车尾滑动的方向打，让车头指向车尾方向，依旧全力加速已获得足够的抓地力。要知道，在松软的沙地中，即使是卯足全力去踩油门踏板，轮胎依旧会被细沙所累而无法飞速转动，而一旦松油就会立刻失去转速，更不用提踩刹车这种事儿了。

    在冲击大角度的上坡时，拼尽全力冲上去，能走到什么地方全看你的速度有多快，而向下冲时，别害怕，牧马人不会有任何问题，把你的右脚从刹车踏板上拿开，像个爷们一样重新放到油门踏板上去，轻轻给油引领者牧马人前进。说实话以前一直无法理解越野车能够带来什么乐趣，因为他们体型庞大，不够灵活，但通过这次的体验，我发现越野的乐趣就在于冲向你害怕而未知的领域，能否完好无损的出来全看你自己，这种乐趣不同于赛车场的刻板走线，也不同于砂石路面的疯狂滑动，征服大自然的乐趣很难用一两句话来形容。

      结束了上午的沙漠之旅，其实这里更多是对于牧马人越野性能的体验，考验其四驱系统是否强悍，而一向以越野专家示人的它自然不会有什么闪失，只要做好前期的准备工作，例如给轮胎降到合理的胎压，其余的全部交给车辆本身即可，无论是标准的Sahara，还是带有前后两把差速锁和可分离式平衡杆的Rubicon来说，只要驾驶技术过硬，上午的那些似乎都是小意思而已。

    下午的路线是往返300公里的长距离公路行驶，新发动机和变速箱将在这段路中显露身手。发动机和变速箱均来自于大切诺基，虽然排量上比老款车型有所降低，但VVT技术和全铝合金缸体的运用，让最大功率提升40%，达到284马力，最大扭矩也有10%的提升，达到347Nm。

    性能变化明显么？答案是肯定的；牧马人的性能可以堪比运动型轿车么，答案是否定的。新发动机的性能提升更多在于3000转/分以后的动力响应，以提升牧马人在加速超车和高速巡航时的性能。对于一款硬派越野车来说，平稳柔和的动力输出是一定的，所以油门头段的动力输出依旧有条不紊，5速自动变速箱也重新调校了1挡尺比，使牧马人有更好的越野表现，因为在120公里/小时的速度下，转速大概在3000转左右，多出来的5挡并非超比挡。

    转向的感觉也依旧是硬派越野车的风格，略微有些模糊的设定同样是为了越野，这点在沙漠中的体会尤为深刻，如果如运动型车般灵敏，那操控难度将大大提升。悬挂也同样如此，非承载式车身配合前后整体桥悬挂，对于路面信息的反馈非常频繁，就算是路面细小的裂纹甚至是坑洼不平，都会通过轮胎传递给弹簧再到车架，最后通过座椅告诉驾驶者，所谓鱼与熊掌不可兼得，保持硬派越野车特性的它必然会存在这种问题，对于喜欢牧马人的消费者来说，这是他们所需要的，而对于那些叶公好龙者，这些会让他们退避三舍。

    此外，真皮座椅是第一次融入到牧马人的产品中，目的自然是要提升豪华感和档次感，从实际使用体验来看，皮质座椅不透气的问题会比较明显，大腿总是感觉湿乎乎的，我想对于牧马人的忠实爱好者来说，依旧会选择原始而传统的织物座椅。

我的观点

    发动机和变速箱的升级提升了牧马人的动力性能，也改善了排放等一系列问题，而油品方面，厂家表示93号和97号均可，也许胃口没有因此而变得挑剔。当然最重要的，牧马人依旧保持着优良传统，独立的大量配合整体桥前后悬挂、机械式四驱系统等等，它没有因为潮流而轻易改变，所谓不疯魔不成活，随波逐流只能产生快速消费品，而经典需要专注和执着。

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