车企下一站车市下一战 中国车市如何演进

北京车展刚刚热闹闭幕，车界重磅消息接踵而来：5月4日，标致雪铁龙集团与长安汽车签署战略合作意向书，欲在中国设立新的合资企业；5月8日，东风日产花都第二工厂奠基仪式在广州花都汽车城举行，新厂将成为日产全球最大工厂；……2009年饱尝中国车市大餐，今年一季度净利润大幅上涨，各大车企马不停蹄开始新一轮角力，车市的新一轮大战已经提上日程。

标致雪铁龙与长安的这次“订婚”显得尤为神秘，仅靠一份百余字的公告就发布了这一极具战略性的合作。对于标致雪铁龙而言，中国车市的井喷吊足了法国人的胃口，目前的市场份额还不能满足预期，而新的合作伙伴新的合资企业，无疑是提升份额最有效的手段之一，冀望借助这次合作能够在中国车市多分得一杯羹。

相对于这桩“订婚”的低调，东风日产第二工厂的奠基则是热闹非凡。该工厂投产后，东风日产的产值将超过1000亿元，员工将达到13000人，年上缴税收将接近200亿元。届时，东风日产将有望占据华南汽车工业的半壁江山，并有可能成为中国汽车行业的前三甲企业。

无独有偶，日前一汽大众也向媒体证实，将在广东设立新的工厂，此举也是大众汽车(中国)南方战略的重要组成部分，目标是扩充产能开拓全新市场。

广汽集团继入股长丰之后，最近又与浙江民营企业吉奥汽车签署协议：广汽集团出资10亿元，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资，组建一家广汽集团与吉奥汽车持股比例为51∶49的合资公司。

上汽在收购兼并领域也有了新动向，据上海汽车4月底公布的2009年年报显示，上汽今年最多计划在收购兼并领域投入50亿元，其中乘用车项目最多达30亿元，商用车项目最多达20亿元，看来上汽也要出手了。

对于车企巨头来说，每一步棋子都暗含着凌厉的攻势，不到一个月的时间，各家相继公布这些重大决策，绝对不是偶然的扎堆碰巧，新一轮的战略布局已经部署到位，新一轮的车市角力已经悄然拉开大幕。

全球最大车市未来如何演进，其实已然初露端倪。

新工厂遍地开花 产能才是硬道理

本报讯 2009年的中国车市，一直延续到今年一季度，不愁卖不出车，只怨产不出车，产能成为制约销量的瓶颈。

招新工、三班倒、抓效率……能想到的方法，车厂都用上了。而要想根本缓解产能吃紧，设立新工厂则是最佳选择，这也与海外车企不断停产关厂、缩小规模形成了鲜明的对比。

本报记者张林

东风日产：“梦工厂”奠基

今年一季度，东风日产生产整车15万辆，销售16.26万辆，延续去年的特点：造车速度跟不上卖车的步伐。其目前的广州和襄樊两个工厂的产能，无法全面满足日益增长的市场需求，新工厂则在此背景下应运而生。

“我们的目标是把新工厂打造成东风日产的‘梦工厂’，不仅是日产全球最大的工厂，我们也将按照最环保、最高技术标准、最高效率来整体规划新工厂，将是东风日产经过多年沉淀后站在一个高起点上的精品工程。”5月8日，在东风日产花都第二工厂的奠基仪式上，东风日产副总经理任勇慷慨激昂。

这个占地面积140万平方米的新工厂，设计产能为60万辆，最大产能将超过80万辆，相比同步设计和建设的日产九州工厂，东风日产花都工厂的产能甚至超过其最大产能的30%以上，当之无愧成为日产全球最大的海外工厂。

据了解，该工厂的冲压生产设备均采用全自动冲压生产线，实现冲压高速线节拍。焊装工程则是采用自动化率60%以上的柔性焊装生产线。在涂装工艺方面，日产全球基地中首次采用壁挂式机器人，并先于日产全球首次导入了“涂装中面涂连续喷涂工艺”，大幅提升了车身喷涂效率。总装工程的总装配线线边零部件集配率100%。正是基于上述特点，新工厂被誉为东风日产的“梦工厂”。

随着新工厂建设完成，东风日产从研发到制造、物流、销售、水平事业，将形成全价值链各节点“无缝链接”，周边物流、零部件供应商将使花都工厂的产业集群优势进一步突显。这个近年被业界一致肯定的年轻车企，朝着年产百万的目标大踏步迈进。

一汽大众：新厂将落户广东

除了东风日产，一汽大众也准备在广东建新工厂。此前，一汽大众新厂拟选址广东的消息，在业界传得沸沸扬扬，但一直没有得到企业方面确认。日前有媒体披露，一汽大众已证实这一传言，但并未公布工厂设立的具体地点。

据了解，目前一汽大众拥有长春和成都两个大型整车生产基地，去年实现销量68.2万辆，增幅超过33%。在福州市场上紧俏的高尔夫6(图库 论坛)、速腾等车型在全国都处于货源吃紧的情况，产能不足的压力同样困扰着一汽大众。

一汽大众的目标是，在2018年达到或超过100万辆的产销规模，但单凭成都基地的扩建显然无法达到这一战略目标。在此情况下，选择在广东建新厂，也呼应了大众的“南方战略”。

长期以来，大众品牌在华南市场占有率明显低于全国平均水平，大众也希望通过在广东建厂的本地化举措扭转这一局面。

建厂扩产：全国一片热

试图建新工厂提高产能，而增加市场竞争力的车企，远不止东风日产和一汽大众这两家。记者粗略统计，仅在去年一年，就有近十家汽车厂家的新工厂投产或公布新工厂规划。

奥迪全新数字工厂已在去年年底正式投产，全数字化的新奥迪总装车间，可实现不同种类车型的混线生产。作为其竞争对手的宝马斥资50亿元建新工厂的计划，算得上是大手笔，其在沈阳设立的新工厂建成后，年产能可达20万辆，并另有20万辆扩容能力，这家工厂的首款产品很可能是国产的宝马X1车型。

长安福特马自达在重庆的新工厂也在建设中，该工厂占地面积约为100公顷，总投资33.4亿元人民币。初期年产能为15万台。项目初期完成后，长安福特马自达汽车年总产能将达到60万台。该项目将主要用于生产福特品牌乘用车，首个投产产品为新一代福特福克斯，该款产品将于2012年在中国上市。

自主品牌在建厂热情上，同样不甘落后，广汽、吉利、华泰等自主品牌都有新厂规划出炉。华晨汽车设计年产能为15万辆的A级车工厂，最快将于下月投产。

建新厂的热度，从去年延续到今年。今年年初，东风本田第二工厂项目正式签约，规划24万辆产能，是本田的“绿色工厂”样板工程，初期投资11.5亿元，2012年投产。首期6万辆产能最快有望于明年投产。

对于中国车市而言，这一波建新厂热潮，或许只是一个开始。

合资品牌向下探 自主品牌向上攀

对于以往的中国车市而言，合资品牌和自主品牌的汽车制造商一直是“界线分明”，通过服务于不同的客户群体，都能够赚得盆满钵满。但这一两年来，一种新的趋势开始出现：合资品牌不断推出经济型的小车，迎合基层消费者的口味；而自主品牌力求造出豪华车，以抢滩中高级车市场。

本报记者张林

自主品牌的高端战略

自主品牌汽车给人的传统印象是小排量、低价位，谈及中高级车，人们想到的更多是合资车和进口车。不过，即便如此，各自主品牌车企始终没放弃对中高级车市场进军的步伐。从最早的奇瑞东方之子、中华尊驰，到一汽奔腾和荣威750、吉利远景、江淮宾悦、比亚迪F6，近年来自主品牌纷纷角力中高级车市场。奇瑞为了摆脱自主品牌车型在消费者心目中的固有形象，发布多品牌战略，在原奇瑞品牌基础上剥离出奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，全新的瑞麒品牌将承担奇瑞向中高端突围的重任。此外，根据外界传言，奇瑞很可能在研发命名为“轩辕”的高端车型，该车型将装备V6和V8发动机，排量为3.0L~4.2L，产品定位瞄准奔驰、宝马等。

另一自主品牌比亚迪除了此前推出的S8跑车外，还将在今年8月推出旗下高端车型I6。据了解，与现有的F和G系，以及规划中的L系三大轿车体系不同，I6是一个全新的轿车车系布局，定位B级车市场的中高端车型。I6作为比亚迪2010“品牌年”的战略车型，在外观、空间、配置、操控、动力、安全、环保等诸多方面都进行了传承和优化创新，将被打造成比亚迪最高端的旗舰车型。

此外，广汽自主品牌中高级车“传祺”也亮相于刚刚闭幕的北京车展，不久即将推向市场。

无论是自己研发高端产品，还是像吉利收购沃尔沃那样以小搏大，自主品牌正用特有的方式，摸索着属于自己的汽车之路。

合资品牌的亲民路线

刚刚在北京车展亮相的东风日产玛驰，在五一车展期间亮相福州。玛驰作为东风日产旗下的入门级小车，是该公司自2008年以来发布的首款全新车型，已在海外传承三代。将在中国上市的首批四款车型或将搭载1.5L发动机。

在售价和具体配置尚未公布的情况下，在福州预售的六天时间，就接到了十多份订单，可见市场对合资品牌小车的信赖。据记者了解，将于8月底正式上市的这款小车，厂方定出今年的销售目标是每月6000台。

相较于东风日产，在经济型车上，上海通用先走了一步。由泛亚技术中心团队研发的雪佛兰新赛欧在去年上市，打出了“全民理想家轿”的口号，以其不足六万的最低售价，在经济型车市掀起波澜。雪佛兰的品牌优势、更加亲民的定价、过硬的车身质量，使得新赛欧一经推向市场就受到一致好评。

在新赛欧刚刚上市之初，当记者问及上海通用推出这款经济型轿车，对销量有何预期时，厂方一位工作人员打趣说，这款车推出之后，即使不能大卖，也能搅动自主品牌占主导的经济型车市场。

而在此前的北京车展上，上海通用高层透露，全新的雪佛兰SPARK将由上海通用生产，在车型上将和目前上汽通用五菱生产的乐驰有明显区别。乐驰上市之初，曾和奇瑞QQ一比高下，但从市场表现来看，QQ占了上风。这次雪佛兰卷土重来推出新SPARK，对经济型车市又将产生何种影响，同样令人期待。

此外，大众引入西亚特品牌，在一汽大众新工厂生产的消息也在业界流传。作为大众的全资子公司，西班牙品牌西亚特在A级车和A0级别平台上以打造富有动感和个性化的产品而闻名。目前西亚特多以中、小型轿车为主，A0级车型也是主力，一旦引入中国，将对10万以内车市带来巨大影响。