长城汽车靠自主创新腾飞

    对于发展了50年的中国汽车工业来讲，2008年是值得书写的一年。中国品牌不断在世界汽车工业的“发动机”上烙上MadeInChina的中国印，发出“国车当自强”的呐喊。2009年伊始，东方车城特别策划了“2009，国车当自强”系列报道，记录汽车民族品牌的成长历程。本期，我们聚焦长城汽车，希望从长城的创新实践中得到更多“国车自强之路”的启示。

【背景解读】
民族品牌自主创新的一个奇迹
    如何通过产品创新、营销创新、管理创新和机制创新，提升企业整体竞争力，无数企业上下求索。自主品牌的成长，更是如此。翻开长城品牌的成长史，记者发现，自主创新和错位竞争，正是长城汽车的制胜法宝。
    在业内，长城汽车算是一个奇迹。
    10多年前，长城汽车还是一家不起眼的乡镇小厂，存在于《国家汽车目录》之外。但它不认命、不服输，杀出一条路，目前长城汽车已经成为中国汽车业最具影响力的自主品牌之一。
    尤其是2008年，长城汽车股份有限公司在坐稳皮卡、SUV头把交椅后，开始进军轿车市场，这标志着长城汽车在自主创新的道路上又迈出了一大步，更是成功地完成了一次战略转身。
    用长城汽车国内部总经理贾亚权的话来解读：现在依靠单一产品，已经明显不足以在竞争越来越激烈的车市中立足了。所以长城的“多重身份”转变，是国内自主品牌车企做强做大的必然。
    2009年伊始，长城此次战略转变也取得了一个重要的进展：长城1.5L全铝VVT炫丽上市，标志着长城汽车的核心动力技术达到了国内领先水平，在自主品牌A级车中首先抢占了制高点。3月13日，长城VVT炫丽在河南华健4S店展厅举行上市仪式，正式登陆河南市场。
【自主创新】
夺得皮卡、SUV头把交椅
    [创新理念]：“市场需要什么，就研发什么”
    说起长城汽车，人们首先会想起皮卡。长城汽车10多年前推出的首款皮卡——迪尔，至今在市场上行销不衰。“一个重要原因，就是它是自主研发的结晶，具有难以匹敌的核心竞争力。”谈起民族品牌，谈起长城汽车，贾亚权感慨：市场需要什么，就研发什么，自主创新才能赢得市场。
    回顾长城汽车的成长历程，这的确是长城的制胜法宝。
    1997年，瞅准中东市场的长城汽车，投入几百万元研制出符合高温环境要求的皮卡，并远销沙特、科威特等国，从而成为我国自主品牌出口时间最早、出口数量最多的企业。
    迪尔皮卡上市2年后，长城汽车又制造出了赛铃、赛酷等系列的多种规格皮卡。2000年，长城皮卡的销售量、销售收入、市场占有率、产销率、回款率、综合实力、品种等均居全国同行业之首。
    面对皮卡的良好发展态势和旺盛的市场需求，长城汽车又萌发了新的突破：皮卡潜能已被充分挖掘，新车型的研发迫在眉睫。“当时，进口SUV价格均在20万元以上，昂贵的价格让普通消费者望而却步。如果像皮卡那样能把价格拉下来，国产SUV肯定有市场。”贾亚权回忆说，接下来，长城汽车成功完成了一次“成长飞跃”。
    2002年6月，世界上第一款普通老百姓也能“玩得起”的SUV——长城赛弗上市。这款8万元的SUV一上市，就出现了市民排队买车的现象，直接导致合资品牌SUV大幅降价。此次事件被业内称为“赛弗现象”。
    在根据市场需求搞创新的同时，长城汽车还通过开放合作、引进吸收搞研发。例如，长城2.4L柴油发动机便是与德国博世公司合作研发的结晶。博世公司是世界著名的发动机制造商，与其联手搞研发，直接获得其世界顶尖技术，比自己独自研发至少要缩短3到5年时间。而且，按照合作协议，合作开发出的发动机知识产权属于长城汽车，这样的合作使长城拥有了更多的专利。“只要于我有益，即可为我所用”。长城的自主创新并不是“闷头蛮干”，而是“瞄准市场需求，号准时代脉搏，未雨绸缪”式的自主创新，这是长城汽车在皮卡、SUV市场多年拼杀的成功经验。
【再攀高峰】
高调进军轿车领域
    [创新理念]：“不造低质的车，要造就造有科技含量的精美汽车”
    长城汽车股份有限公司在坐稳皮卡、SUV头把交椅后，并没有停下自主创新的脚步。而是决心再攀高峰——进军轿车市场，这标志着长城汽车在自主创新的道路上又迈出了一大步。
    2006年起，长城汽车无论是通过参展还是其他方式，开始不遗余力地强调自己的轿车品牌。
    长城精灵、MPV嘉誉、炫丽、新版酷熊等长城系列轿车陆续上市，这些拥有完全自主知识产权的产品各具特色，每一款设计都针对特定的客户群，长城汽车“面向市场、自主创新”的一贯风格得以延续。
    然而，自主创新不意味着降低档次，民族品牌不可不言品质。
    说起长城汽车进军轿车市场，贾亚权十分强调“高品质”一词：“这里，我不得不提一下长城的造车理念，通俗点说，就是我们不造低质的车，要造就造有科技含量的精美的汽车。拿长城汽车研发出的第一款真正意义上的轿车——长城精灵来讲，这一款车是当时国内唯一一款可以做特级表演的小车。”
    进军轿车领域的长城汽车，所有的车型都开始定位于全球市场，在开发阶段，完全按照全球版的标准来做，从排放也好，从技术手段的应用也好，全部使用这种方式，为的就是打造长城的精品小车。
【厉兵秣马】
志做A级轿车冠军
    [创新理念]：“利用好国家振兴汽车产业规划出台的有利时机”
    创新能力的培养，是汽车品牌能否在未来激烈的竞争中抢占先机的关键。对人才的引进、使用，从来不吝本钱，强大的创新能力引领着长城汽车在顶级造车平台上奔驰。
    经过2008年、2009年的战略转型，长城汽车已经完全进入了皮卡、SUV和轿车“多栖发展”时代。
    虽然进入2009年以来，全球经济危机不断蔓延，但长城汽车三大系产品却全线飘红：1月销售达到1.5万辆，创造了该公司历史最高纪录。2008年11月份在其他省份陆续上市的长城新产品炫丽销售火爆，单月销售突破了3600辆；主力产品哈弗，2.5TCI新哈弗2009年1月份实现销量5600余辆，创出最高纪录……
    2009年，长城汽车将在旗下三大产品系列中推出13款新产品，其中1.6升以下排量的有9款车型，3月份后几乎月月都有新车上市。每一款产品都特色鲜明，可以满足各层次用户的需求。
    其中，在长城轿车品类中，志做A级轿车冠军是长城早已确定的战略方向。2009年，长城汽车将有9款轿车、SUV上市。在1.3L长城精灵、炫丽上市的基础上计划再推出4款小排量A级车。SUV方面：抢占小型SUV市场，国内最小排量的SUV-1.3L长城迷你SUV计划于5月上市。
    皮卡是长城的起家产品，业界称之为长城的“自留地”。结合国家汽车下乡的政策扶持，长城汽车决定在皮卡品类中形成汽、柴油高、中、低全系列车型，皮卡领域中上下通吃，推出适合农村、二三级市场的物美价廉皮卡，在现有的23个品种的基础之上，今年还要推出3款新产品，力保连续12年皮卡老大的地位。
■对话如何造民族品牌的精品小车
    记：您怎样看待2009年中国车市给予长城汽车的机遇与挑战？
    长城汽车国内部总经理贾亚权（以下简称“贾”）：2009年，虽然经济危机席卷了全球汽车市场，对中国车市也或多或少造成了一定的影响。但对于民族品牌，对于长城汽车来说，在国家出台一系列振兴汽车市场的政策的大背景下，更多的是机遇，作为自主品牌要充分利用良好的发展机遇。
    国家振兴汽车行业的政策规划对于长城汽车是重大的利好：一是小排量轿车实现大发展的环境机会；二是抢占小排量小型SUV空白市场的机会；三是发展清洁、省油柴油新动力的机会；四是皮卡向下延伸，长城巩固老大地位的机会。
    今后长城汽车产品开发方向不论轿车、SUV，都会以发展小排量为主，做深做透A级车市场。
    记：长城始终强调要打造中国的精品小型车，长城是通过什么样的手段和途径打造小型车中的精品的？
    贾：从开发的角度来说，我们现在所有的车型在开发阶段，都是按照全球版的标准来做，从排放也好，从技术手段的应用也好，全部使用这种方式。从保障方面，像我们自己的这种试验中心，包括投资8000万元的试验中心，包括我们的模具中心，这个在国内的汽车行业里面，自主品牌里面，从硬件方面应该是首屈一指的。从生产的品质控制方面，我们每周都要做一次评车，要做内部的精品工程。
    记：您怎样看待河南市场的发展潜力？
    贾：河南的市场潜力非常大，目前，包括河南华健在内的经销商做得很不错。但客观地说，我们在河南的销售网络还有待进一步完善。
    而在国内销售服务网的建设也是目前我们的重要工作之一。总的来说，我们现在在全国是500多家网络，这个网络包含着轿车还有SUV都是在一起的，其中将近70%是4S店这种形式。随着轿车产品的增多，我们会根据市场情况、销售情况、产品提升的速度完善网络的发展。