新奥迪A4L“险中求胜” 国产Q5将在今年上市

    一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理 张晓军

　　作为行业一哥，奥迪的成功依赖于其“先行者”般的开拓精神。而若想保持领先者的位势，奥迪势必延续这样的意志力。

　　不可否认，奥迪在豪华车市场的优势已越来越明显。2008年11万辆的年销量，奥迪比排名第二的豪华车品牌宝马高出一倍，而第三名奔驰的销量仅有3.87万辆——即便与宝马的6.27万辆加起来也不及奥迪。

　　分析奥迪在中国的成功更像是回顾豪华车在中国的发展史，实在是因为奥迪为中国豪华车创造过太多的“第一”：首先，将主力车型实现国产化；A6L独占C级车销量榜首多年，首先，将中国豪车格局定义为“得C级车者得天下”；通过政府采购，首先将旗下产品A6L打造为“官车”，并带动私人购车市场；至于奥迪在销量上创下的各种第一，更不必衍述。

　　然而，金融危机的加深正在影响中国汽车消费市场的信心，豪华车作为高档消费品，在2009年遭遇着市场的考验。从2008年Q5亮相北京车展，到2009年1月新奥迪A4L上市，以及改款A6、奥迪A3等产品进入国产计划，奥迪试图依靠新产品巩固其在豪华车市场的地位。奥迪近期大手笔投入能否实现“5年内销量20万辆”的目标，已成为业界关注的热点。

　　“奥迪对2009年中国高档车市的发展保持谨慎的乐观。2008年虽然遭遇到了全球性的经济危机，但中国的高档车市场仍然是全球发展最快的市场。”一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军告诉本报记者。

　　与张晓军谨慎的态度相比，奥迪品牌曾于2008年初提出，在2015年全球销量达到150万辆；大众中国更是在2009年2月底提出“2018战略”，将2018年在中国的销售目标定为200万辆，二者均视奥迪中国为振兴计划的杀手锏，态度上显然高调许多。

　　张晓军的谨慎有他自己的理由。他表示，在新的经济形势下，消费者更加理性，市场竞争只可能更加激烈。比如，新奥迪A4L上市后指向了全新的市场定位——介于中档B级车和高档B级车之间，既提高了动力又试图兼顾乘坐舒适感。这样的定位意味着，新A4L避开了与宝马3系、奔驰C级和雷克萨斯IS的直接竞争。要知道，中档运动型B级车全国的市场份额也不过5万辆。但是新A4L全新的定位意味着，这一领域可能是无比诱人的蓝海，也有可能无情地被市场否定。

　　奥迪品牌在本土化方面始终走在同行前列，除了国产化率和营销网络的优势外，主动将奥迪A6加长、“官车”形象的塑造在豪华车领域也属于先行者。此次新A4L的全新尝试是奥迪又一次创新之举，但同时亦是冒险之举。

　　总体来讲，一汽大众奥迪对2009年的前景具备信心。张晓军向记者介绍了今年奥迪的工作计划：产品方面，刚刚在去年底上市的新奥迪A6L和全新奥迪A4L，具备优秀竞争力。此外，国产奥迪Q5将在长春新建的奥迪“全数字化”总装车间投产，预计2009年在国内上市，并将持续引进奥迪最新的绿色高效车型；服务方面，进一步深化Audi Top Service服务战略，继续打造“专业、尊贵、愉悦”的高档车服务体系。

　　这一切，都预示着一汽大众奥迪并未停下引领豪华车市场的步伐。