全新2026款梅赛德斯EQS搭载激进的线控转向技术

继特斯拉和丰田之后，梅赛德斯表示，其最新研发成果“将驾驶体验提升至全新水平，并从根本上改变了人与车辆之间的互动方式”。

该公司列举了线控转向系统的诸多优势——Autocar已在一款原型车上进行了实测——其中最重要的是，它显著提升了低速操控性能。

由于锁止至锁止的车轮转动角度从原先的数圈方向盘缩减至仅170度，驾驶员无需再调整握方向盘的姿势或在手中反复挪动方向盘，这意味着传统的圆形方向盘可被这种非同寻常的轭式装置所取代，驾驶员可借此保持恒定的握持状态。

梅赛德斯表示，这一全新设计让前方道路的视野更加清晰，也使驾驶员进出车辆变得更加便捷——这反过来“从第一刻起便强化了品牌标志性的‘欢迎回家’之感”。

梅赛德斯表示，通过取消道路与方向盘之间的机械连接，他们还成功“消除”了经由转向柱传来的任何振动和颠簸，从而提升了车辆的舒适性；同时，他们对系统进行了调校，以保持“直观的转向手感”。

该系统将作为EQS的一项可选配置首次亮相，并即将推广至电动GLC。不过，据Autocar了解，梅赛德斯的燃油车也可能搭载这项技术：工程师们强调，取消笨重的机械转向系统后，车辆的布局优势显著——这有望为安装更大尺寸的电机腾出更多空间。

此外，由于将方向盘从汽车的一侧移到另一侧所需的改装工作少得多，因此按顺序生产左舵和右舵汽车也变得更容易、更经济。

该公司还强调，该系统经过精心设计，具备高度冗余性。方向盘与路面之间设有两条独立的信号路径，即使其中一条发生故障，也能确保持续供电。如果出现‘极 unlikely’的双路同时失效的情况，梅赛德斯表示，车辆仍可借助后轮转向功能，并配合ESP对前轮进行单独制动，从而引导车辆安全停靠。

驾驶起来感觉如何？

EQS是我们迄今试过的采用线控转向技术的最大车型，也可能是最能明显受益于这项技术的车型。

这是一辆大型车辆。车长5.2米、宽1.9米，其占地面积与宾利添越相差无几，采用常规机械式转向系统时，在狭窄停车场或拥堵的城市街道上行驶，感觉每寸都笨重难控。要小心翼翼地穿过狭小缝隙、绕过急弯，需要耗费大量精力反复转动方向盘——这种感觉隐约让人联想到驾驶一艘拖网渔船穿梭于繁忙的港口之中。

但全新的线控转向技术，配合可实现高达10度转向的后轴，让这款车的操控灵活性几乎与超级小车无异。

这需要一些适应。将从一个锁止到另一个锁止的转动次数从数圈大幅缩减至仅170度，意味着低速响应天生快了许多，转向也因此显得更加灵敏、更富于操控感。不过，在我的试驾过程中，我听从了工程师们的建议——“驾驶时动作要更从容些”，很快便找到了一种自然的节奏，从而更好地发挥出这款车型大幅提升的灵活性与敏捷性。